FBI刑事调查波音 波音737MAX飞机的安全认证是谁做的?

2019-03-21 19:26 浏览:158 评论:0 来源:免费送彩金2018   



FBI刑事调查波音

美国联邦调查局正在协助联邦交通部调查波音公司获得安全认证的程序。

波音公司被FBI盯上了。据“今日美国”报道,美国联邦调查局(FBI)已开启对波音公司的刑事调查,追究其737 MAX机型如何获得安全调查一事。

一位消息人士20日向该报表示,美国联邦调查局正在协助联邦交通部调查波音公司获得安全认证的程序,波音公司和美国联邦航空管理局(FAA)的检查人员之间可能存在“舒适关系”。

这位消息人士还称,刑事调查人员已向波音公司寻求有关安全和认证程序的信息,包括飞行员的培训手册,以及该公司如何营销新飞机。

报道称,美国参院商业航空与航天小组委员会将于本月27日举行听证会,并计划对FAA代理局长丹·埃尔韦尔、国家运输安全委员会主席罗伯特·萨姆沃特以及交通运输部检查长卡尔文·斯科韦尔提出质疑。此外,该委员会还计划“在将来不久”召集行业利益相关人士对航空安全举行第二次听证会。

报道还提到,美国联邦大陪审团也正在调查(波音)飞机的安全认证情况,并计划在下周三成立一个国会调查小组,以便深入研究737 MAX 8和其他航空安全问题。

在连不到6个月内,波音737 MAX机型连续发生两起坠机事故。多国目前已宣布暂停使用该机型。在波音公司深陷危机时,更是被曝其737MAX机型的安全认证竟是自己做的。美国《西雅图时报》17日刊文称,多年来因资金和人力短缺,美国联邦航空局一直授权波音公司自行证明其飞机的安全性。

一、FBI加入对737MAX客机刑事调查!波音股价下跌称全力配合

继交通运输部与检察院后,3月21日,据美国媒体报道,美国联邦调查局(FBI)加入对波音737MAX客机认证的刑事调查。该消息公布后,波音美股一度下跌4%。

南都记者了解到,3月20日,波音公司回应称在2012年申请对737进行改型认证。2017年3月,美国联邦航空局颁发了认证。对于多个部门相继加入调查,波音表态称,将全力配合审计调查工作。

来自法国交通事故调查部门的最新消息显示,埃航事故与印尼狮航事故的飞行数据“存在明显相似”,调查组正进一步研究。埃塞俄比亚政府将于30天内公布调查报告。

另据印尼狮航事故调查人员最新披露,JT610的前序航班同样出现飞行系统控制失灵的情况,当时一个处于休假期但正好在驾驶舱的飞行员诊断出了问题所在,挽救了前序航班。

据南都此前报道,2018年10月29日,印尼狮航一架JT610航班在起飞13分钟后坠毁于雅加达海域,造成189人遇难。事发前晚,前序航班JT43航班刚从印尼登巴萨飞往雅加达,并报告遇到空速表故障问题。据披露,JT610失事前的4次飞行,飞机速度指示器均出现问题。对此,2018年11月7日,波音公司向737 MAX运营商发布警告,错误的迎角传感器(AOA)会导致737MAX飞机MCAS系统自动控制,导致飞机俯冲。

二、737 MAX 8“安全认证”成疑,波音疑似“人机互搏”“自产自验”

埃塞俄比亚政府17日说,埃塞俄比亚航空公司失事客机“黑匣子”所含信息显示,这起空难与不到5个月前印度尼西亚狮子航空公司空难呈现“明显相似之处”,且两架客机同为几近全新的波音737 MAX 8型客机。

美国媒体报道,美国运输部和联邦检察部门正在调查联邦航空局对波音737 MAX系列飞机安全性的检测和认证程序。

“明显相似”

埃塞俄比亚交通部长达格玛维特·莫格斯说,送往法国民航安全调查分析局的失事客机“黑匣子”,即驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器“修复状况良好,我们得以导出几乎所有信息”。

她说,所获信息显示,印尼狮航JT 610航班和埃塞航空ET 302航班所涉空难呈现“明显相似之处”。莫格斯没有作具体描述,只是说埃塞政府准备在一个月内发布详细分析结果。空难后30天内发布初步调查报告是国际惯例。

数千人当天在埃塞首都亚的斯亚贝巴为17名埃塞籍遇难者送行。送葬人群陪伴遇难者亲属,护送17具覆盖着国旗的棺木。棺木内没有遗体。埃塞政府说,机身受到巨大冲击,遗体难以辨认,身份鉴定可能需要耗费几个月。

美国联邦航空局承认,卫星监测数据显示两架客机坠毁前轨迹相似:客机起飞不久,飞行高度急剧变化,本应爬升却突然俯冲,飞行员报告操控困难、要求返航,却无法阻止飞机坠毁。狮航客机坠入大海,189人丧生;埃塞航空客机坠入田野,157人遇难。

狮航空难调查没有结束,现有证据显示失事可能关联迎角传感器故障和这一机型特有的“机动特性增强系统”(MCAS)。这一系统在探测到上方气流与机翼形成的迎角过大时自动触发,“旋转水平尾翼、使机头下压”,以避免飞机失速。狮航飞行员多次试图手动拉升机头,却没能阻止飞机俯冲。

MCAS防失速系统由美国波音公司开发,旨在适应MAX机型所用新型发动机设计、减少失速风险。狮航方面说,波音MAX系列机型操作手册没有对这一系统的特性和可能产生的风险作充分说明。

自产自验?

美国《华尔街日报》17日报道,美国运输部正在调查联邦航空局对波音737 MAX系列客机设计的安全认证程序是否合规。

报道说,运输部在去年10月29日狮航空难发生后启动调查,由运输部督察长主持,针对联邦航空局在检验MAX系列客机MCAS系统安全性时是否应用适当的设计标准和工程学分析。

另一方面,美国首都华盛顿一个大陪审团3月11日向“至少一名”参与开发MCAS系统人员发出传票,要求对方本月晚些时候提供资料。暂时不清楚传票是否关联运输部调查。

埃塞空难发生后,媒体披露多名美国民航飞行员曾经报告MAX机型MCAS系统导致操控困难。

波音公司客机制造厂设在华盛顿州西雅图市附近。《西雅图时报》17日报道,多名联邦航空局飞行安全专家以匿名为条件披露,这一部门把MAX客机、包括MCAS系统的部分安全检验程序交由波音工程师操作。

为减少开支,联邦航空局2009年起把部分检验业务“指定授权”交由飞机制造商或第三方专业机构承担。

按照那些专家的说法,波音交给联邦航空局的MCAS系统安全性分析报告中有“几处关键瑕疵”,对MCAS系统的潜在风险“轻描淡写”。但后者没有要求波音作进一步说明,而是依据标准程序予以批准。

《西雅图时报》说,检验程序“匆忙”,缘由是波音急于让MAX系列面市,与老对手欧洲空中客车公司推出的中程单通道客机A320 NEO系列竞争。

波音没有立即回应这篇报道。联邦航空局在给多家媒体发送的电子邮件中声明,“737 MAX系列客机验证过程遵循航空局的标准验证程序”,这套程序“经严格制定,持续保障出产安全机型设计”。

人机互搏

埃塞空难发生后,全球130多个国家和地区下令停飞或禁飞波音737 MAX系列飞机,等待对安全性的确认。美国方面起初坚持MAX系列“适航”,后续发布停飞令。联邦航空局一向被视为全球航空监管领域权威,这次反应“迟钝”,备受质疑。

联邦航空局已向美国国会通报,波音公司将升级MCAS系统软件,使系统能同时参考MAX系列飞机所搭载两个迎角传感器的数据作出反应;限制系统触发后“水平尾翼的旋转幅度”;系统触发生效仅限“一轮”,而非重复多次。

据狮航空难初步调查,MCAS系统仅依据一个迎角传感器的错误数据即自动触发;飞行员每次手动操作拉升机头后,系统自动重置,导致重复“自动下压机头”,使飞行员陷入“人机互搏”循环。

联邦航空局说,最迟4月发布涉及强制MCAS软件升级的MAX系列客机适航性指导意见。

《西雅图时报》报道,空难遇难者家属可能发起诉讼,波音必须解释,这些修正为什么没有在原始设计中体现?联邦航空局同样需要为它“盖章”波音MCAS系统安全性的做法辩护。

737 MAX是波音公司最畅销机型737系列的最新一代产品,2017年5月投入商业运营,迄今交付大约350架,仍有4000多架等待交付。

三、美国交通部长下令调查波音737 MAX 8审批程序

据美国中文网报道,埃塞航空空难已经过去逾两周,本次事故对波音公司的负面影响仍在持续发酵。美国交通部19日宣布,要求该机构的监督部门审核美国联邦航空管理局(FAA)对波音737 Max 8飞机运营许可的审批程序。在不到五个月的时间里,该型号的飞机发生两起灾难性事故造成346人丧命。

美国交通部长赵小兰19日向交通部督察长斯科维尔发送了一份备忘录,正式确定了审核FAA的要求。

据报道,调查小组对埃塞航空失事波音客机其中一只黑匣子进行数据验证时发现,这次事故与印度尼西亚狮子航空公司的波音客机失事存在“明显的相似之处”。

波音在一份声明中说:“我们将全面配合交通部的审核工作。”

波音公司的飞机自上世纪60年来经过了美国交通部的审批,进入民航市场运营。本次出事的飞机波音737 Max则是在2017年3月获得了美国交通部批准的运营资格。

《华尔街日报》此前曾报道称,交通部正在准备调查联邦航空管理局批准波音公司737 MAX喷气式客机事宜,这项调查旨在确定针对新飞机的联邦安全认证是否存在潜在疏忽。

据报道,美国交通部督察长办公室将确定在认证飞机的防失速系统(MCAS)时是否使用了恰当的设计标准和工程分析。本次调查集中在西雅图地区的两家FAA办公室,其中一家负责认证全新机型及后续机型的安全性,另一家负责规定培训要求及签发机队培训计划。

FAA17日表示,对2017年投入使用的波音737 MAX适航性的批准使用符合该部门的“标准认证程序”,其中包括设计分析、地面和飞行测试、维护要求、与其他民航部门的合作。该部的声明称,FAA的“认证程序相当成熟,在认证飞机的安全性方面有一贯的良好表现”。

四、欧洲寻求自行对737MAX安全认证,历史上被停飞的机型后来都怎样了

距离全球停飞波音737MAX飞机已经过去一周,目前停飞仍在继续。

最新消息是,针对737 MAX认证过程是否存在问题,美国运输部(DOT)正在对FAA进行调查。这一调查在狮航JT610空难后便已启动,主要针对FAA分别负责新机型和后续改型适航认证和制定、审批飞行员培训要求的两个部门。

而据路透社报道,欧洲和加拿大将寻求自行对波音737 MAX进行安全认证,这使得该机型在全球范围内复飞的计划进一步复杂化。

FAA目前正在分析波音的软件升级计划,而欧洲航空安全局则称自行对任何设计改善进行深入审查。“如果没有为我们的所有疑问找到可以接受的答案,我们将不会允许该机型执飞。”欧洲航空安全局局长在欧洲议会委员会的听证会上表示。

大规模的停飞事件,在历史上发生过几次,对行业带来了什么影响?第一财经记者就此进行了梳理。

1931年:美国福克F-10A

1931年3月31日,一架来自Transcontinental & Western Air的福克F-10A飞机在美国堪萨斯州Bazaar附近坠毁。调查发现,这款飞机的机翼结构存在缺陷,木制机翼随着时间的推移变得潮湿,粘合剂逐渐失效。调查人员建议监管机构停飞所有的F-10A飞机。

由于一名著名的橄榄球教练在这起事故中遇难,空难调查和停飞建议很快就受到公众关注。最终,美国民航监管局和航空公司都宣布停飞该款机型。而由于公众不信任这款飞机的安全性,飞机制造商美国福克飞机公司的声誉和销售也受到严重打击。

这起空难引发的停飞被认为可能是全球首次大规模停飞。同时,这起空难也对行业产生了绝大的影响:
1)民众对木制飞机失去信心,促进了金属机身飞机的发展;2)民众强烈渴望了解事故原因,迫使美国商务部放弃将航空事故调查结果保密的政策;3)这起空难推动了美国民航委员会的诞生(该委员会被视为美国联邦航空局和美国国家运输安全委员会的前身)。

1946年:洛克希德L-049星座

1946年6月18日,泛美航空一架L-049飞机的四号引擎故障并起火,飞机紧急降落在康涅狄格州的威利曼蒂克附近,机上52人幸免于难。1946年7月11日,一架Transcontinental & Western Air的L-049飞机在飞行训练时,机舱内的电线起火,烟雾和大火使得飞行员失去对飞机的控制,最终造成5名机上人员遇难。

由于两起空难接连发生,美国民航监管局下令停飞所有58架L-049星座飞机,并更换其电气系统和发动机。这场停飞持续了约6周。

1954年:德·哈维兰 彗星

德哈维兰DH 106彗星是世界上首款商用喷气式客机,与1952年进入市场。但在服役后,这款机型就出现了多起由于结构失效、金属疲劳导致的空难,包括英国海外航空783号航班空难、英国海外航空781号航班空难、南非航空201号航班空难等。

该机型于1954年被撤销适航许可,直到1958年德·哈维兰公司推出彗星4型,并重新获得了适航证书,彗星飞机才恢复商业运行。

1979年:道格拉斯DC-10

美国航空公司191号航班在芝加哥坠毁,导致273人死亡。该事件导致所有DC-10停飞,因为调查人员发现191号航班的左侧引擎在起飞时已与机翼分离,担心整个DC-10机队有相同的安全隐患,同时DC-10频频发生的事故使其安全性能早已受到质疑。

最终,调查人员将此事故归咎于维修不当,DC-10飞机在停飞后37天重新投入使用。

2013年:波音787

2013年1月7日,日本航空一架波音787在美国波士顿因电池起火致客舱冒烟;1月16日,全日空航空一架波音787在飞行过程中疑因为电池故障冒烟,紧急降落高松机场。由于连续出现安全故障,全日空下令紧急停飞其787机队,美国联邦航空局、欧洲航空安全局等机构也下令停飞波音787。

在经过修改电池设计之后,美国联邦航空局于2013年4月25日同意完成改进的波音787恢复飞行。这场停飞风波,是继1979年DC-10飞机之后,首次有飞机被全球停飞。

希望民航业能从每一次事故中吸取教训,认真总结。让飞行变得更安全,是对空难遇难者最好的悼念。
原标题:FBI刑事调查波音 波音737MAX飞机的安全认证是谁做的?
网址:http://www./news/show/27213/
(责任编辑:晓發原创)
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